捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚等中东欧国度地处亚欧本地，在以海运为主的国际物流系统中位于边沿地带，因短少有用的物畅通道，其对外商业范围于周边国度。中欧班列改变了这类场面，将本地国度的区位优势转化为过境运输劣势，充实阐扬了中东欧国度毗连亚欧的关键感化，为其开拓新型物流运输通道，得到分外过境运输收益，并亲密了与沿线国度的经贸来往，助力其开辟新市场。

　　2011年，我国第一列中欧班列“渝新欧”从重庆动身。自2013年共建“一带一起”建议提出以来，作为商业流通的主要路子，中欧班列进入快速开展阶段。停止本年6月10日，累计开行打破11万列，灵通欧洲26个国度229个都会，联通中国境内128个都会，被誉为“一带一起”的钢铁驼队。中欧班列不变畅达运转，为增进中国与中东欧经贸来往架起一座桥梁。2014年至2021年，中国与捷克、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚的双边商业额别离增加2倍、2倍、1.8倍和2.2倍，超越同期中国与欧盟商业额1.4倍的增幅，成为捷克、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚、罗马尼亚在亚洲最大商业同伴国。保加利亚西红花、克罗地亚金枪鱼、波兰虎魄啤酒、拉脱维亚鱼罐头、塞尔维亚李子干、罗马尼亚奶成品等进入中国市场，中欧班列动员商业快速增加谈球吧.(china)官方网站。

　　当前，地缘抵触加重，大国博弈日益剧烈，天下经济遭到较大打击，中欧班列运转也面对新的应战与机缘。一方面，俄乌抵触令路过俄罗斯和乌克兰的中欧班列受阻，开行量有所降落。2023年中欧班列开行总量中，中国与欧洲之间的班列占比不敷40%。2023年，中国与捷克、斯洛伐克、匈牙利等国商业额缩减，物流不顺畅是主要限制身分。另外一方面，美国施行所谓“对等关税”政策打击环球供给链财产链，基于经济宁静的综合考量，环球范畴内供给链财产链的重组显现新特性，即外乡化、地区化和多元化。为全方位拓展国际市场，中国企业不能不依托近岸外包基地保持与欧盟和美国的经贸联络，东南亚和中东欧近岸外包区位劣势凸显，为构建中国与中东欧国度之间新的供给链财产链供给了机缘。

　　面临庞大的国际经济情势，中国企业主动鞭策建立中欧之间第三条环球商业走廊，即跨里海国际运输走廊，开拓了中国—中亚—保加利亚—塞尔维亚—匈牙利—斯洛伐克—捷克—德国的多式联运新通道，并在塞尔维亚设立中欧班列中东欧集结中间。别的，在中东欧国度成立多个物流关键和分拨中间，比方山东口岸团体在斯洛文尼亚建立外洋仓，为客户供给仓储、转运、分拨、货权羁系等多项效劳。中近海运集运与TCL在波兰建立欧洲中间仓，可完成“72小时笼盖欧洲次要市场”。位于匈牙利布达佩斯的中欧商贸物流协作园区构建了海陆空平面式中欧运输新通道国际贸易，与中近海运团体协作，接纳铁海联运方法将货色运至希腊比雷埃夫斯港，再经铁路运抵布达佩斯；与江西赣州国际陆港、山东高速团体等协作运营中转布达佩斯的中欧班列，2024年共开行31列。

　　本年《当局事情陈述》提出，鞭策高质量共建“一带一起”走深走实。将来，要以打造中国与中东欧国度跨境财产链为标的目的，片面提拔中欧班列运转服从，为拓展经贸协作注入新动能。

　　第一，强化各方政策和谐。2024年，《中华群众共和国和匈牙利关于成立新时期全天候片面计谋同伴干系的结合声明》《中华群众共和国和波兰共和国关于增强片面计谋同伴干系的动作方案（2024—2027年）》《中华群众共和国与斯洛伐克共和国关于成立计谋同伴干系的结合声明》等公布，互联互通成为各方协作的重点范畴，中匈两国还成立了当局间中欧班列协作机制。安身于可连续开展，各方需设立多层级中欧班列和谐机制，配合消弭协作的痛点与堵点，夯实中欧班各国际协作根底。

　　第二，立异运转协作形式，打造平面互联互通收集。今朝，中国—中东欧航空运输线条，中国晋江—罗马尼亚“一带一起”物流专线胜利开通。将来，可借助“空中丝绸之路”中匈航空货运关键项目，接纳空铁联运、公铁空联运、陆港多式联运等新形式，以匈牙利为中东欧地域主要的运输关键、欧洲主要的物流集散地和直达地，打造陆海空一体化综合物流运输系统，完美互联互通根底设备收集。

　　第三，鞭策划定规矩轨制“软联通”。倡议各方增强中欧班列及运输物流相干划定规矩尺度跟尾，促进中欧班列信息化、数字化、智能化建立，推行聪慧物流和聪慧海关的经历与形式，增进国际商业“单一窗口”跨境互联互通，强化中欧班列沿线宁静风险办理，低落运营本钱、进步服从，为深化经贸协作奠基坚固根底，打造跨地区多边协作范例。