运河北起塞得港 ,经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海 ,长 162 .5 千米 ,连同伸上天中海和红海的河段总长约 193 千米 。

　　苏伊士运河是天下上最忙碌的航运水道之一，大幅收缩了欧亚之间的航程。运河水面宽度约280–345米，扩建后最宽处313米，均匀深度约22.5–24米，可包容21万–24万吨级船舶。沿途无船闸安装 ，航运流通无阻 ，船只经由过程运河约需 48小时。

　　18世纪，法国和英国的殖民争霸愈来愈剧烈。法国期望买通地中海到红海的水上交通线路，好突破英国对好望角线路的把持。英国呢，为了保持对印度等东方殖民地的掌握，则阻挡开凿运河，主意建筑铁路毗连非洲和亚洲。

　　法国拿破仑霸占埃及后，诡计为法国开拓一条通往东方的新航道。拿破仑还亲身带着一批工程师，停止实地探险，为在埃及凿通苏伊士运河做筹办。厥后拿破仑败北，工作才告一段落。法队厥后被英国逐出埃及，但过了半个世纪，法国人终究在运河争取中拔得头筹，凿通方案仍是在1859年开端施行，厥后颠末10年的建立，苏伊士运河于1869年正式通航。

　　运河开通后，英法两国又开端争取运河的掌握权。本来的法国在运河公司占有52%的股分，而埃及占有44%的股分。1875年，英国趁埃及财务宽裕 ,用不到 400 万英镑便宜买进埃及持有的局部运河公司的股票。1882年，英国又经由过程武力占有了埃及，今后运河被英国独有。

　　埃及自从1922年自力以来，就不断试图光复运河的掌握权。从1924 年起 ,英埃单方针对运河成绩开端停止了持久的会谈，可是英国一直拒断交出掌握权。终极英军在1954年签署撤兵协议，开端撤离埃及。1956年，埃及颁布发表将运河收返国有，英国不满，因而策动了英埃战役，可是英国遭到失利，认可了埃及对运河的掌握权。

　　先是英法把埃及当殖民地，为运河争来夺去，自运河通航以来没消停过。1967、1973两度发作中东战役，以色列入侵，埃及封闭运河，到1975年，苏伊士运河完全回归埃及。

　　1967、1973年第3、四次中东战役时期，埃及为阻遏以色列利用运河，凿沉船只、布设水雷封闭航道。招致15艘商船被困8年，海员们只幸亏大苦湖自觉构造“大苦湖结合会”，举行足球赛、奥运会等举动，打发无聊光阴。1975年运河重开后，这些船只因持久停顿落空动力，被拖船拖离。

　　中国长荣公司租用的“长赐号”在2021年3月23日于苏伊士运河停顿变乱，该船舶梗塞苏伊士运河双向通行，红海入河口国际贸易、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口积累了大批船舶，按照航运卫星数据模子，苏伊士运河四周等候通行船舶数达最少有369艘阁下。堵了六天，于3月29日被拖离谈球吧官网。开初运河办理方索赔10亿美圆，后降至5.5亿美圆，2021年6月，单方告竣息争和谈，补偿金额未宣布，估量很多于2亿美圆。

　　埃及2014年扩建部门航道（耗资82亿美圆），但大苦湖以南仍为单航道，超大型船舶通行风险仍然存在。

　　毗连红海与地中海通道，占比：环球海运商业约7%，欧洲与亚洲间货运量的80%，环球油轮运输的25%。

　　俄乌抵触后变革：油轮通行比例从2021年的3.8%升至2023年的7.9%。但是，2023年末至2024年，因为红海危急（胡塞武装打击商船），苏伊士运河的通行量大幅降落，支出削减40%—50%。

　　1、长间隔运输时，陆运本钱能够比海运高2-5倍（如中欧班列运费约$4,000-$6,000/箱，而海运仅$1,500-$3,000）。

　　海运和陆运是国际商业和物流运输的两大次要方法，各有其劣势和优势。挑选适宜的运输方法需综合思索本钱、时效、货色特征、运输间隔等身分。

　　中国约10%的原油入口需经苏伊士运河，次要来自中东和非洲，部门LNG入口（特别是来自卡塔尔的供给）依靠此航路。

　　固然有北极航道、中欧班列。2024年中欧班列开行量打破2万列，分流约15%的传统海运货色，但运力仍远低于海运。在平居状况下，如没有疫情影响，宏大的本钱劣势是航运业相对陆运的劣势。同时也包管苏伊士运河不是不成替换的。

　　结论：苏伊士运河是中国毗连欧洲和部门中东国度的主要海运通道。和大大都民船一样，为避开红海危急，绕道好望角，里程增长6000千米，工夫耽误了18-23天，本钱天然上去了。胡塞打的是美舰，也趁便把埃及揍了。

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